央视网消息:据中国载人航天工程办公室消息,神舟十五号、神舟十六号航天员乘组6月2日进行了在轨交接仪式。神舟十五号航天员乘组已完成全部既定任务,将于6月4日乘坐神舟十五号载人飞船返回东风着陆场。目前,着陆场以及各参试系统正在做迎接航天员的各项准备。
将经历分离 穿越大气层 着陆几个过程
减速“神器”:返回舱的降落伞 返回舱降落伞分为引导伞 减速伞 主伞 返回舱的降落伞分为引导伞、减速伞和主伞。首先,返回舱大约在距地面10公里的高度自动打开伞舱盖,拉出引导伞,引导伞的主要作用就是拉出减速伞,这时返回舱速度大约为180米每秒。减速伞工作19秒钟后,与返回舱分离,同时拉出主伞,这时,返回舱的下降速度逐渐由80米每秒减到40米每秒,然后再减至7米—8米每秒。在整个过程中,为避免过载太大,减速伞和主伞并不能一下子全部打开,要先收口,再打开。 为了防止主伞出现故障,返回舱还配有备伞。在返回舱从6公里高度向5公里下降时,如果用时少于预定时间,系统会判断为主伞系统工作异常,从而自动启动备份伞,保证航天员的安全。
稳定才安全 神舟飞船变化越少越好 神舟飞船是目前我国唯一可以载航天员天地往返的交通工具。载人航天,人命关天。专家告诉我们,任何细小的改动都有可能对飞船的安全性造成威胁。 邵立民告诉我们,除非载人航天工程对神舟飞船提出了任务上的调整,不然神舟飞船一定会尽可能少地进行改动,这样才能尽可能地保障航天员的安全不受威胁。 航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭:如果这条船跟上面(上一艘)一模一样,实际上是风险最小的。即使是有变化,这种变化也是围绕更可靠、更安全、更舒适的目标来进行。如果有一项新技术,即使这个新技术再先进、再花哨、再华丽,如果它的代价是降低了载人飞船的可靠性或者安全性,我们肯定是弃之不用。 |